Az autó felfüggesztési rendszerének mely részei igényelnek CNC megmunkálást?

1. A felfüggesztési rendszerek fő részeinek válogatására és feldolgozására vonatkozó követelmények
A felfüggesztésnek három fő része van: rugalmas elemek, lengéscsillapítók és kormányszerkezetek. Minden modulnak vannak fontos részei, amelyeket CNC-megmunkálásra van szükség.
A vezetőmechanizmus részei
A kerekeket és a karosszériát összekötő „csukló”-ként a vezérlőkarnak képesnek kell lennie a hosszirányú erő, az oldalirányú erő és a fékezőnyomaték kezelésére. A beépítési furat helyzete közvetlenül befolyásolja a kerék beállítási jellemzőit, például a dőlésszöget és a görgőszöget. A CNC megmunkálás biztosítja, hogy a furattűrés legfeljebb ± 0,05 mm legyen, ami megakadályozza, hogy a gumiabroncsok egyenetlenül kopjanak az összeszerelési hibák miatt. Például CNC-marással készítik el a Tesla Model 3 első alsó vezérlőkarját. Ez 15%-kal könnyebbé és 30%-kal tartósabbá- teszi.
Kormánycsukló: A kormánycsukló a fő csapfuratból, a kerékagy-csapágy rögzítési felületéből és a féknyereg tartójából áll. Megmunkálásának minősége közvetlenül befolyásolja a kormányzás érzését és a fékek stabilitását. A BMW X5 kormánycsukló beépített kovácsolást és CNC öt-tengelyes precíziós megmunkálási technológiát alkalmaz, ami 20%-kal könnyebbé és 25%-kal merevebbé teszi, mint az osztott hegesztőszerkezet.
Csatlakozó a stabilizátorhoz: Ez a rész meneteken keresztül köti össze a stabilizátorrudat és a felfüggesztőkart. A CNC menetmarás a fogprofilt ± 0,01 mm-es pontosságúvá teheti, ami biztosítja, hogy a csatlakozási szilárdság megfeleljen 100 000 fáradási teszten.
Elasztikus elemeket alátámasztó alkatrészek
Rugós ülék: A rugósülés síkságát 0,02 mm-nél kisebb vagy azzal egyenlő belül kell tartani, hogy a rugó előfeszítése ne keltsen furcsa zajokat. Ennek az az oka, hogy a rugós ülés az a hely, ahol a spirálrugókat vagy légrugókat szerelik fel. A numerikus vezérlésű marás egy lépésben elvégezheti az ülésfelület megmunkálását és a precíz furatpozícionálást, ami csökkenti a munkadarab befogásának számát.
Lengéscsillapító tartó: Ennek az alkatrésznek el kell viselnie a lengéscsillapító ütési erejét, hegesztett szerkezetét pedig rögzíteni kell a CNC megmunkálás során történő deformációhoz. Például hegesztés után a Toyota Corolla lengéscsillapító tartóját CNC-pontossággal megmunkálják, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a konzol és a karosszéria rögzítési felülete közötti függőlegesség < 0,05 mm.
A szerkezetek bonyolult részei
Függesztőkar sok lengőkarral: Ahhoz, hogy könnyűek és erősek legyenek, a több-lengőkaros felfüggesztési rendszerek (például öt-lengőkaros hátsó felfüggesztés) hajtórudait CNC-megmunkálásra van szükség. Az Audi A8 hátsó segédkeret hajtórúdja kovácsolt és CNC marású alumíniumötvözetből készül. Így hajlítva 40%-kal könnyebb és 20%-kal merevebb.
Légrugós dugattyú: A légrugós rendszer dugattyúját CNC-vel kell megmunkálni a pontos kamraszerkezet biztosításához. Ez biztosítja, hogy a légrugó merevségi jelleggörbéje megfeleljen a tervezési kritériumoknak. CNC megmunkálást használnak a Mercedes Benz S-osztály légrugódugattyújának elkészítéséhez. A légkamra tömítőfelülete Ra kisebb vagy egyenlő, mint 0,4 μm.
2. A CNC megmunkálás technológiai előnyei függesztett alkatrészek készítéséhez
Összetett felületek megmunkálásának képessége
A felfüggesztés részei gyakran háromdimenziós felülettel (például a vezérlőkar gömbcsuklós rögzítőfelületével), nem kerek lyukakkal (például a kormánycsukló féknyereg elhelyezési furatával) és vékony-falú szerkezetekkel (például alumíniumötvözet felfüggesztő karokkal) rendelkeznek. A hagyományos megmunkálási módszerekhez egynél több bilincsre vagy egyedi rögzítésre van szükség, míg a CNC öt-tengelyes megmunkálóközpontjai egyetlen bilinccsel is képesek több- megmunkálást végezni az A/C tengelyek összekapcsolásával. Egy öt-tengelyes szerszámgép képes a fő csapfurat, a kerékagy beépítési felületének és a féknyereg elhelyezési felületének precíziós megmunkálására egyszerre, miközben kormánycsuklókat készít. Ez biztosítja, hogy az egyes részek koaxiális hibája 0,02 mm-nél kisebb legyen.
Az anyagok alkalmazkodóképességének javítása
A felfüggesztés egyes részeinek könnyűnek és erősnek kell lenniük. A nagyszilárdságú acél (például 42CrMo), az alumíniumötvözet (például a 6061-T6) és a magnéziumötvözet (például az AZ91D) a leggyakoribb anyagok. A forgácsolási paraméterek, például az orsó fordulatszáma és az előtolási sebesség megváltoztatásával a CNC megmunkálás precíz vágásokat végezhet különféle anyagokban.
Alumíniumötvözetből készült vezérlőkar: nagy{0}}sebességű marás (sebesség > 10000 ford./perc) a termikus deformáció és a felületi érdesség csökkentése érdekében Ra. Legfeljebb 0,8 μm;
Nagy-szilárdságú acél kormányrúd: Alacsony-hőmérsékletű vágási technológia (a vágófolyadék hőmérséklete -5 és 5 Celsius fok között van beállítva) megakadályozza a megmunkálási megkeményedést és megnöveli a szerszám élettartamát.
Magnéziumötvözet segédváz: Mikrokenési (MQL) technológia segítségével csökkenti a környezetbe kerülő vágófolyadék mennyiségét és csökkenti a vágóerőt, hogy az anyag ne váljon rideggé.
A termelés hatékonyságának és rugalmasságának javítása
A CNC-megmunkálás a CNC-program megváltoztatásával gyorsan konvertálhat a különböző termékmodellek között. Emiatt kiválóan alkalmas kis mennyiségű személyre szabott, különféle stílusú termékek készítésére. Például egy új energetikai jármű alvázának felfüggesztési geometriai beállításait meg kell változtatni, mivel az akkumulátor elrendezése eltérő. A CNC megmunkálás 48 óra alatt képes új alkatrészeket készíteni, de a hagyományos öntési eljárásokat újra kell formálni, ami több hónapig tart. Ezenkívül a CNC szerszámgépek valós időben képesek pótolni az anyagdeformációt és a szerszámkopást az online mérés és az adaptív megmunkálási technológia segítségével. Ez a megmunkálási minősítési arányt 99,5% fölé emeli.
3. Tipikus esettanulmány egy pályázathoz
1. eset: Munkavégzés egy Volvo XC 90 segédvázán
A Volvo XC90 alumíniumötvözetből készült integrált présöntvény-alkerettel rendelkezik, és az elkészítésének lépései a következők:
Nagyoló megmunkálás: Használjon három-tengelyű CNC-marógépet, hogy megszabaduljon a présöntvény utolsó darabjától-, és hagyjon 0,5 mm-es precíziós megmunkálási ráhagyást;
Precíziós megmunkálás: Egy öt-tengelyes függesztőmű-megmunkáló központot használnak a segédkeret beépítési felületének, a vezérlőkar csatlakozásához szükséges furatok és a merevítő bordák precíziós megmunkálásának befejezésére. Ez biztosítja, hogy a felület 0,03 mm-es pontossággal lapos legyen, a lyukak pedig ±0,02 mm-en belül legyenek.
Tesztelés: Használjon koordináta mérőgépet (CMM) az összes fontos méret ellenőrzéséhez, majd küldje vissza az adatokat a CAM rendszerbe a megmunkálási út javítása érdekében.
Ez a módszer 45%-kal könnyebbé és 10%-kal merevebbé teszi a segédkeretet, aminek köszönhetően az XC90 ötcsillagos biztonsági minősítést kap az Euro NCAP-tól.
2. eset: A BYD Han EV légrugós dugattyújának feldolgozása
A BYD Han EV légrugós dugattyúnak képesnek kell lennie nagy nyomásnak ellenállni és jól tömíteni. A feldolgozás menete a következő:
Eszterga megmunkálás: CNC esztergagéppel dolgozza meg a dugattyú homlokfelületét és a külső kört. Győződjön meg arról, hogy a hengeresség kisebb vagy egyenlő, mint 0,005 mm.
Megmunkálás marással: Egy öt-tengelyes szerszámgépet használnak a légkamra tömítőhoronyának elkészítéséhez, amelynek horonyszélesség-tűrése ± 0,01 mm vagy annál kisebb. A felületet mikroív oxidációs technológiával kezelik, hogy ellenállóbb legyen a kopással és korrózióval szemben.
A dugattyú 3 MPa nyomást képes elviselni, és 2 millió cikluson át bírja, ami lehetővé teszi, hogy a Han EV 150 mm-rel megemelje alvázát.