Megmunkálás az Aerospace területén
Az űrrepülési CNC megmunkálás olyan okok miatt nehéz, amelyeknek semmi közük a berendezésekhez és magukhoz az anyagokhoz. A titánötvözetek rosszul vezetik a hőt, így a forgácsolási hő a szerszám élére koncentrálódik, ahelyett, hogy a forgácsba oszlana el -, ez gyors szerszámkopáshoz vezet, ha a vágási paramétereket nem kifejezetten a titánhoz igazítják, ahelyett, hogy acél- vagy alumíniumprogramokból kölcsönöznék. A magas hőmérsékletű-ötvözetek, mint például az Inconel, vágás közben-megkeményednek, ami azt jelenti, hogy a túl könnyű fogás nem könnyítheti meg, hanem megnehezítheti a következő lépés megmunkálását.
A geometria egy második nehézségi réteget ad hozzá. A tartókonzolokban és házakban gyakran előforduló vékony-falszerkezetek - - torzulnak a szorító- és vágóerők hatására, ha a rögzítés és a szerszámpálya sorrendje nem az alkatrész rugalmassága alapján van megtervezve. A mély üregek és a szerszám hosszú túlnyúlásai rezgést okoznak, amely csattanónyomokként és -tűrésen kívüli -jellemzőkként jelenik meg, különösen az 5 tengelyes munkáknál, ahol a szerszám ferdén nyúlik be.
Ezeket a problémákat specifikus, megismételhető stratégiákkal kezeljük, nem pedig esetenkénti--esetenkénti találgatásokkal: alacsony-sebesség, nagy-előtolás a titánhoz a hőtermelés szabályozására, a bevonatos keményfém szerszámok ötvözetenként megválasztva, valamint a rezgésfigyelés a hosszú-elérési műveletek során, így a probléma a végső ellenőrzés közepén észlelhető. Nagyrészt ez az oka annak, hogy az űrrepülési CNC megmunkálás ára és átfutási ideje annyira eltér az általános precíziós megmunkálástól - a folyamattervezésnek figyelembe kell vennie az anyagot, mielőtt egyetlen vágást végeznének.
Megmunkálási pontosság és tűrések
Az űrrepülés precíziós követelményei alkatrészfunkciónként változnak, és ha minden jellemzőt úgy kezelünk, mintha a lehető legszigorúbb tűréshatárra lenne szüksége, az valójában lelassítja a projektet anélkül, hogy hozzáadott értéket adna. A precíziós-alkotóelemek - csapágyfuratok, illeszkedési felületek, tömítőfelületek - rutinszerűen ±0,005 mm (0,0002") vagy annál szorosabb tartást biztosítanak. Az olyan szerkezeti részek, mint a konzolok és bordák, általában ±0,025 mm-es illeszkedést és precíziós illeszkedést igényelnek, de az általános gyártási szabvány szerint nem megfelelő alkatrésznek. pecsét.
Minőségügyi rendszerünk az alábbi követelményeket támogatja:
1,5 μm pontosságú koordináta mérőgépek (CMM), kritikus jellemzők és összetett geometriák esetén
Optikai 3D szkennelés szerves vagy kontúros felületekre, amelyeket nem praktikus pontonként--pontonként ellenőrizni
Egyéni mérés a nagy mennyiségben{0}}ismétlődő funkciókhoz, így az ellenőrzési idő nem jelenti a szűk keresztmetszetet a gyártás során
Minden első cikk az AS9102 First Article Inspection szabványt követi. A teljes FAIR-csomag - ballonos rajz, méretjelentés és anyagtanúsítványok - alapfelszereltség, nem pedig opcionális kiegészítő-, mivel az űrhajózásban a nem ellenőrzött első cikk nem minősül jóváhagyott folyamatnak.
Repülési{0}}minőségű anyagok
Kizárólag tanúsított repülőgép-ipari anyagokkal dolgozunk, és minden tétel nyomon követhető a nyers készlettől a kész alkatrészig - ez nem hozzáadott érték-, hanem alapkövetelmény az űrrepülési CNC megmunkálás ellátási láncainál.
Alumíniumötvözetek
7075-T6, 2024-T3, 6061-T6 - szerkezeti konzolokhoz, bordákhoz és szerelvényekhez, ahol a szilárdság/tömeg arány többet számít, mint a nyers keménység.
Titán ötvözetek
Ti-6Al-4V (5. fokozat) - a standard választás a teherhordó-alkatrészekhez, ahol a szilárdság/tömeg arány kritikus, és a megmunkálási költségek növelését az acélhoz képesti súlymegtakarítás indokolja.
Magas{0}}hőmérsékletű ötvözetek
Az Inconel 718 és 625 - motorral és kipufogógázzal- szomszédos alkalmazásokban használatos, ahol az alkatrésznek meg kell őriznie szilárdságát magasabb üzemi hőmérsékleten is.
Rozsdamentes acélok
15-5PH, 17-4PH, 304/316 - olyan hidraulikus és repüléstechnikai alkatrészekhez van kiválasztva, ahol a korrózióállóság az elsődleges követelmény.
Minden anyagtétel Megfelelőségi Tanúsítvánnyal (CoC) és hőszám nyomon követhetőséggel kerül kiszállításra, így a kész alkatrész mindig visszavezethető arra a konkrét malomtételre, amelyből - megmunkálták, ez a követelmény a legtöbb repülőgép-alapanyag és Tier 1 beszállító a beszállítói audit során.
Megmunkálási képességek
Repülőgépészeti CNC megmunkálási képességeink a következők:
3-, 4- és 5-tengelyes CNC maróközpontok akár 1500 mm-es ugrással, a kis precíziós szerelvényektől a nagyobb szerkezeti elemekig mindent lefednek
CNC esztergálás éles szerszámozással és al{0}}orsó képességgel, csökkentve az alkatrésznek szükséges különálló beállítások számát
Huzalos szikraforgácsolás bonyolult kontúrokhoz és szűk belső elemekhez, amelyeket nehéz vagy lehetetlen elérni hagyományos vágószerszámokkal
Másodlagos feldolgozási támogatás: eloxálás, passziválás, hőkezelés koordinálása és NDT-partnerségek a roncsolásmentes -vizsgálatot igénylő alkatrészekhez
Mindent lebonyolítunk az egy{0}}darabos fejlesztési alkatrészektől a közepes-mennyiségű gyártásig, minden szakaszban ugyanazt a minőségbiztosítási rendszert és dokumentációt használjuk, így az alkatrész ellenőrzési előzményei egységesek maradnak a prototípustól a gyártásig.
Repülőgép-alkatrészek, amelyeket mi gépelünk
Az alábbi alkatrészkategóriák azt tükrözik, hogy jelenleg mikre terjed ki az űrrepülési CNC megmunkálási programunk a tanúsítványunk és a berendezéseink körén belül - mi inkább pontosítjuk, hogy mit csinálunk, mintsem minden lehetséges repülőgép-alkatrész-kategóriát felsorolunk, és hagyjuk, hogy az ügyfél felfedezze a hiányt a beszállítói audit során.
Szerkezeti elemek- Szárnybordák, törzstartók, futómű-szerelvények és ajtószerkezetek. Ezeket az alkatrészeket elsősorban a szilárdság-/-tömeg aránya és a fáradtságállóság alapján értékelik, nem pedig a felületi minőséget.
Repülési elektronika és hidraulikus rendszerek- Elektronikus házak, szeleptestek, elosztóblokkok és folyadékvezeték-szerelvények. Ezek az alkatrészek jellemzően szoros tömítőfelületeket, precíz nyílásgeometriákat és bizonyos esetekben EMI-árnyékolási szempontokat igényelnek a tervezésbe.
Minden projekt a megmunkálás megkezdése előtt, nem pedig utólag kap egy dokumentált folyamattervet, amely a vonatkozó repülési specifikációkhoz van hozzárendelve.
Gyártási folyamat
Repülőgépészeti CNC megmunkálási folyamatunk minden szakaszban megismételhetőségre és teljes auditálhatóságra épül:
Mérnöki áttekintés és DFM
A gyárthatósági-tervezés-elemzés kifejezetten az űrrepülés toleranciájára és az anyagkövetelményekre összpontosított, nem pedig az általános gyárthatósági ellenőrzésre.
Folyamattervezés
A gyártási megmunkálás megkezdése előtt elkészített részletes munkautasítások, szerszámlisták és az alkatrészre jellemző ellenőrzési tervek.
Első cikkgyártás és FAI
Töltse ki az AS9102 jelentést az adott folyamatból előállított első részről.
Termelési megmunkálás
A folyamat közbeni minőségellenőrzések-statisztikai folyamatvezérlés (SPC) segítségével felderítik az elsodródást, mielőtt az nem megfelelővé válna.
Végső ellenőrzés és dokumentáció
Teljes méretjelentések, anyagtanúsítványok és nyomon követhetőségi nyilvántartások alkatrészenként, nem tételenként összeállítva.
Csomagolás és Szállítás
Ellenőrzött csomagolási feltételek és soros címkézés, így minden alkatrész nyomon követhető marad, miután elhagyta a létesítményünket.
A nyilvántartásokat a repülési minőségi szabványok által megkövetelt időtartamig megőrizzük, és kérésre elérhetők az ügyfelek vagy a hatósági audit számára.
GYIK
K: Az Ön létesítménye AS9100 tanúsítvánnyal rendelkezik?
V: Jelenlegi AS9100D tanúsítvánnyal rendelkezünk. A tanúsítvány részleteit a szállító minősítési folyamata során adjuk meg.
K: Megmunkál ITAR{0}}vezérelt alkatrészeket?
V: Az ITAR-ban regisztráltak vagyunk, és dokumentált megfelelőségi eljárásokat követünk a védelemmel kapcsolatos{0}}programokra vonatkozóan, beleértve a műszaki adatokhoz való ellenőrzött hozzáférést is.
K: Milyen tűréshatárokat tarthat be a repülés{0}}kritikus összetevőinél?
V: ±0,005 mm vagy jobb a kritikus jellemzőknél rutinmunka számunkra, projektenként kérésre rendelkezésre állnak képességtanulmányok.
K: Biztosítani tudja az anyag teljes nyomon követhetőségét?
V: Minden anyagtétel tartalmazza a hő- és tételszámokat, valamint a megfelelőségi tanúsítványt, valamint a teljes nyomon követhetőségi dokumentációt minden szállítással együtt szállítjuk.
K: Biztosítasz AS9102 első cikk vizsgálati jelentéseket?
V: A FAIR csomagok szabványosak az első cikkekhez, és a későbbi gyártási futtatásokhoz is biztosíthatók, ha a program folyamatos dokumentációt igényel.
K: Mi a tipikus átfutási idő a repülőgép-alkatrészek esetében?
V: Az átfutási idő az alkatrész összetettségétől, az anyagtól és a szükséges dokumentációtól függ. A mérnöki felülvizsgálat után határozott árajánlatot és átfutási időt adunk, nem pedig előzetes általános becslést.
K: Támogathatja a NADCAP követelményeit?
V: A NADCAP akkreditációt igénylő speciális folyamatok esetében a NADCAP{0}}akkreditált partnerszállítókkal dolgozunk, és a dokumentációt össze tudjuk hangolni a program minőségi tervével.
K: Hogyan kezelik az érzékeny programok bizalmas kezelését?
V: A projektek az NDA hatálya alá tartoznak, a biztonságos fájlátvitel és a hozzáférés-szabályozás a programhoz közvetlenül hozzárendelt mérnökökre korlátozódik.
Népszerű tags: repülőgép-cnc-megmunkálás, kínai repülőgép-cnc-megmunkálás gyártói, beszállítói, gyárai
